Kotimaan rakennuskoneiden vuokrausalan kehitysasema

Kotimaan rakennuskoneiden vuokrausalan kehitysasema

Pitkäaikaiset rakennustyömaalla olevat koneet ja laitteet kuuluvat pitkäaikaisesti rakennusyritykseen ja palvelevat yrityksen rakentamista tarkoitusta varten, mikä johtaa mekaanisten laitteiden alhaiseen käyttöasteeseen ja heikkoon investointivaikutukseen. Samanaikaisesti eri yritysten ostamat koneet ja laitteet ovat melkein samankaltaisia, ja toistuvat investoinnit ovat vakavia, aiheuttaen vakavan sosiaalisten hyödykkeiden kannan. Mekaaniset laitteet vanhenevat vakavasti, ja joustamattomien laitteiden suuresta määrästä on tullut raskas taakka rakennusyrityksille, mikä on rajoittanut mekaanisten laitteiden kehitystä ja etenemistä. Sosialistisen markkinatalousjärjestelmän perustamisen jälkeen laitteiden investointietuja on korostettava. Rakennuskoneiden sosialisoimiseksi on mahdollisimman pian luotava koneiden ja laitteiden sosiaalisen vuokrausmarkkinat koneiden ja laitteiden käyttöomaisuuden elvyttämiseksi, sijoitusvaikutusten heijastamiseksi, koneiden ja laitteiden käyttöasteen nostamiseksi ja saavuttamiseksi koneiden korvaamisen tarkoitus. Koneiden ja laitteiden sosiaalisten laitteiden vuokrausmarkkinoiden perustaminen voi parantaa koneiden ja laitteiden hallintaa, käyttöä, korjaamista ja ylläpitoa, mikä auttaa vähentämään kulutusta ja säästämään työvoimaa, aineellisia ja taloudellisia resursseja. Se edistää teknistä koulutusta ja kansainvälistä vaihtoa ja parantaa heidän omaa laatuaan.

Monien tekijöiden vuoksi kone- ja laiteleasingteollisuuden kehitystä on kuitenkin rajoitettu ankarasti.

⑴Lisennusteollisuuden makrohallinnosta puuttuu yhtenäinen keskitetty osasto.

Leasing-ala on tällä hetkellä ulkokaupan ja taloudellisen yhteistyön ministeriön, Kiinan kansanpankin, valuutanvaihtohallinnon ja teollisuuden ja kaupan valtionhallinnon hallinnassa, ja niillä on hajautetut valtuudet ja epäselvät vastuut. ovat alttiita kitkalle ja väistämölle, ja politiikkojen koordinointi ja yhtenäistäminen on vaikeaa. Kiinan leasing-alan johto on pudonnut nimettömäksi "tyhjiöalueeksi". Sen sijaan Kiinan leasing-alalla ei ole vielä ollut leasing-alajärjestöä, jolla olisi tiiviit suhteet valtion viranomaisiin ja joka koordinoisi, opastaa, kommunikoi ja palvelee leasingyhtiöiden liikkeenjohtoa ja tietoa.

⑵ Leasing-säännösten puuttuminen leasing-teollisuuden normaalin kehityksen suojelemiseksi, mikä on jättänyt leasingteollisuuden pitkään "epäluotettavaan ja epämääräiseen" ympäristöön.

Tällä hetkellä Kiinalla ei ole kattavaa vuokralainsäädäntöä, jonka tarkoituksena on suojata vuokrasopimusten osapuolten laillisia oikeuksia ja etuja. Talousopimuslakiin, siviililain yleisiin periaatteisiin, valtiovarainministeriön asiaa koskeviin asiakirjoihin ja ammattimaisten pankkien laatimiin rahoitusleasingin väliaikaisiin toimenpiteisiin on joitain yksinkertaisia määräyksiä, jotka eivät kaukana todellisesta leasing-alan tarpeet. Leasing-ala ei voi luottaa siihen, vuokrasopimuksen osapuolilla ei ole yhtenäistä käytännesääntöä, ja vuokrasopimuksen laillisten oikeuksien ja etujen suojaaminen on vaikeaa. Hankinnan tarjouskilpailuissa ja luottotarkastuksissa leasing-toimialan laillisuutta ei ole suojattu, mikä haittaa vakavasti leasing-toimialan normaalia toimintaa ja terveellistä kehitystä Kiinassa.

(3) Vero- ja veropolitiikan puute leasing-alan kehityksen tukemiseksi.

Useimmissa maissa on toteutettu etuuskohteluun perustuvaa finanssi- ja veropolitiikkaa tukeakseen leasing-liiketoiminnan kehittämistä ulkomailla. Kiinassa vuokrarahoitusta on pidetty pitkään lainana, ja sitä pidetään verotuksen kannalta yleisenä kaupallisena toimena. Yleispankit eivät hyväksy asuntolainoja ja pankkiluottotakuita leasing-alalla, ja vakuutusala ei osallistu leasing-toimialan vakuutustöihin. Siitä on tullut vuokrausmarkkinat. Normaalin kehityksen esteet.

⑷ Tällä hetkellä leasing-liiketoiminnan tyyppi on suhteellisen yksi, ja se rajoittuu periaatteessa yleisiin tuontirahoitusleasingsopimuksiin ja samanaikaisiin fyysisiin vuokrasopimuksiin.

Liiketoimintaa kuten takaisinvuokrauksia ja vientileasingiä on tuskin toteutettu rahoitusleasingsopimuksina. Fyysisessä leasing-liiketoiminnassa leasing- ja myyntipalveluita on harvoin toteutettu. Yksittäisen vuokramuodon syyt ovat erilaisia, mukaan lukien valtion omistaman varainhoitojärjestelmän rajoitukset, vertaansa vailla oleva myyjän luotto- ja luottoturva, vuokrausvälineen uskottavuus ja valtion talouden riskien pelko. Vuokrailmiö on selvästi erilainen kuin vastaavissa ulkomaisissa yrityksissä. Nämä syyt ovat rajoittaneet vuokramuotojen monipuolista kehitystä Kiinassa.

Vuokraviivästykset ovat erittäin vakavia, mikä vaikeuttaa leasing-yhtiön pääoman vaihtoa.

Asiaankuuluvien tietojen mukaan vuoden 1994 lopussa 17 kiinalais-ulkomaisen yhteisyrityksen leasing-yrityksestä oli ollut jäljellä 600 miljoonan Yhdysvaltain dollarin vuokratasolla. Valtavat vuokraviivästykset ovat asettaneet leasing-yhtiöt vakaviin toimintavaikeuksiin. Kiinan markkinatalouden järjestelmän perustamisen ja asteittaisen parantamisen myötä uskon, että Kiinan leasingteollisuus kehittyvänä toimialana kykenee ehdottomasti kantamaan historiallisen vastuunsa ja jatkamaan kasvuaan.